Alla fordon är utrustade med bränslemätare för att övervaka hur mycket bränsle som finns kvar i tanken. Konstruktionen skiljer sig från analoga mätare med en pekare som varierar mellan tom "E" och full "F" medan de flesta moderna har digitala mätare med små bälgar eller barer som används för att ge en ungefärlig indikation på bränslekapaciteten i tanken. Vissa kan beräkna det ungefärliga avståndet för bränslet i tanken.
Till skillnad från äldre bilar som använde en mekanisk bränslepump är moderna bilar utrustade med en elektrisk bränslepump som sitter i den lägsta delen av bränsletanken för att leverera bränsle till motorn. Alla säkerhetsåtgärder, dvs. korrekt isolering och syrebrist, garanterar minimala brandrisker på grund av elmotorn inuti bränsletanken.
Drivning av bränslepump
Bränslepumpen måste vara helt nedsänkt i bränsle för att den ska fungera effektivt. När pumpen arbetar komprimerar den bränsle vilket ger högt tryck, energin från de roterande delarna i pumpen producerar värme och måste kylas. Det är bara möjligt att kyleffekten uppnås genom att det kalla bränslet passerar genom pumpen. När bränslelampan tänds på instrumentbrädan betyder det att du kör på reservbränsle. Vissa förare har behärskat konsten att fresta ödet med bränsleljuset.
De kommer att köra tills bilen är på väg att stanna innan du tankar. Andra föredrar tankning på specifika bensinstationer, varför den främsta anledningen till att köra på bränsleljus under långa perioder försöker navigera till de föredragna bensinstationerna. Eftersom allt detta händer kan inte bränslepumpen vara helt nedsänkt i reservbränslet. Driften av pumpen under detta tillstånd genererar mer värme utan att en kylningseffekt äger rum. Effekterna av för mycket värme på pumpen är:
- Lågt tryck i bränsleledningar.
- Bränslepumpfel.
- Rostig bränsletank.
Lågt tryck i bränsleledningar
För mycket värme orsakar mycket friktion i pumpen och orsakar slitage vilket påverkar dess toleranser. Detta kan resultera i att ett fordon har svåra start eller brist på tillräckligt med kraft, särskilt vid cruising. Kort sagt, detta är ett säkert recept på en felaktig pump. Närhelst detta händer tar det inte lång tid innan pumpen misslyckas helt.
Pumpen misslyckades
Att utsätta pumpen för långvarig överhettning på grund av mindre bränsle i tanken eller igensatt bränslefilter minskar dess livslängd och är benägen att överhettas även när tanken är full av bränsle. Som en felsäker mekanism, när pumpen blir för varm, stänger motorstyrenheten av strömförsörjningen till pumpen för att skydda den mot explosionsrisker.
När strömförsörjningen är stängd stannar motorn. Efter en tid (5 min och mer) startar motorn och kör ok. Detta beror främst på att pumpen har svalnat och är tillbaka i drift under en tid innan samma cykel upprepas. Den bästa lösningen är vanligtvis att byta ut pumpen mot en ny.
Rostig bränsletank
Inuti bränsletanken appliceras vanligtvis en speciell korrosionsskyddande blandning för att förhindra rost. När bränslenivåerna förblir extremt låga sker oxidation och rost bildas och så småningom sugs upp av bränslepumpen vilket orsakar blockering och rost i bränslesystemet. Att hålla bränslet över kvarten minimerar risken för oxidation och håller bränslesystemet rent.