Сви произвођачи аутомобила морају опремити своје аутомобиле са најмање једним сензором кисеоника и каталитичким претварачем за надгледање издувних гасова, њихово анализирање и исправљање са штетних на мање штетне гасове пре него што их емитују у атмосферу. Каталитички претварач је уређај за контролу емисије издувних гасова који смањује токсичне гасове и загађиваче издувних гасова из мотора са унутрашњим сагоревањем у мање токсичне загађиваче катализујући редокс реакцију (реакција оксидације и редукције).
Каталитички претварачи се обично користе са моторима са унутрашњим сагоревањем на гориво или бензин или дизел. Каталитички претварач се налази у издувном систему мотора са унутрашњим сагоревањем одмах иза издувног колектора. Састоји се од два керамичка блока у облику саћа смештена у главном делу један напред и други према излазу. Први керамички блок углавном се састоји од метала платине и родијума.
Други блок се састоји од метала платине и паладијума. Сензор за кисеоник (банка 1) поставља се непосредно испред катализатора тако да може очитати количину кисеоника (неизгореног горива) у систему и дати повратне информације рачунару мотора за прецизне прорачуне и подешавања за све потребне корекције ради глатке рад мотора.
Други сензор кисеоника (банка 2) може се поставити након каталитичког за надгледање здравља каталитичког претварача. Сензор кисеоника банке 2 активираће контролну лампицу мотора кад год је катализатор изван прагова, то не значи да би катализатор требало уклонити или заменити.
Иако се катализатори најчешће примењују на издувне системе у аутомобилима, користе се и на електричним генераторима, пећима на дрва, виљушкарима, рударској опреми, камионима, аутобусима, локомотивама, мотоциклима и бродовима. Користе се чак и на моторе са слабим изгарањем, као и на петролејске грејаче и пећи на дрва за контролу емисија.
Како катализатор ради
Кад год мотор ради нуспродукт сагоревања су издувни гасови, ти издувни гасови садрже:
- Угљен моноксид
- Азотни оксиди
- Угљоводоници
Сви ови горњи гасови су опасни за озон и човека уопште. Како гасови пролазе кроз први блок платине и родијума, метали у првом блоку реагују са азотним оксидима да би се трансформисали у гасове азота и кисеоника (безопасни). Тада се остатак гасова помера у други блок. Овде угљен-моноксид реагује са кисеоником и ствара угљен-диоксид. Неизгорели угљоводоници такође реагују са кисеоником формирајући воду и угљен-диоксид.
Због тога се ујутро обично види како вода излази из издувних гасова и испарава када се издувна цев загреје. Дакле, пре и после катализатора гасови ће се променити из црвене у плаву на следећи начин; угљен-моноксид> промене на угљен-диоксиду и азот-оксиду> промене на азоту и кисеонику угљоводоници> промене на води и угљен-диоксиду. То значи присуство керамичких блокова, све црвене штетне чаше редуковане су у пријатељскије гасове.
Зашто добављачи на црном тржишту имају највише катализатора?
Због постојања племенитих метала у првом блоку и другом блоку, црно тржиште је спремно на све како би избацило ваш катализатор из аутомобила без обзира да ли још увек ради или не ... они би се илегално продавали у иностранству ради дробљења и вађења племенити метали за рециклажу. Један килограм саћа са пелетом коштао би више од 500 долара на црном тржишту.
Техничари би власнике аутомобила уверили да уклоне каталитичке претвараче како би из њих извукли готовину са црног тржишта, посебно ако се мотор са чековима укључи са кодом грешке П0420. Ово може бити неисправан сензор за кисеоник или само зачепљени каталитички састојак који се може очистити и спремни сте. Због високих трошкова производње, показало се да је тешко добити катализаторе који се продају локално у већини земаља.
Због спољне локације и употребе драгоцених племенитих метала, укључујући платину, паладијум и родијум, каталитички претварачи су мета лопова. Проблем је посебно чест међу касним моделима камиона и теренаца, због високог клиренса и лако уклоњивих каталитичких претварача са завртњима.
Заварени претварачи такође ризикују од крађе, јер се лако могу одсећи. Резачи цеви се често користе за тихо уклањање претварача, али други алати, као што је преносна клипна тестера, често могу оштетити друге компоненте аутомобила, попут алтернатора, ожичења или водова за гориво, па постоје опасне последице.
Узроци зачепљења каталитичког претварача и како их избећи
Постоје различити узроци зачепљења каталитичког претварача, али говорићемо само о најчешћим.
- Увек мењајте своје сервисне делове на време и само оригиналним деловима. Прљави филтери (филтер за гориво, филтер за ваздух и филтер за уље) значе да ваш мотор тешко дише, због чега долази до превише непотпуног сагоревања, што би довело до преоптерећења катализатора да очисти неред и да га што пре зачепи.
- Избегавајте нагле обртаје мотора. Ваш мотор ради богато или слабо, али компјутер аутомобила ће увек сам подесити параметре како би мотор имао срећан рад. Када изненада достигнете високе обртаје или их одмах спустите, долази до кашњења у компјутеру аутомобила који израчунава и подешава параметре на оптималан начин. У овом периоду кашњења долази до превише производње штетних гасова који ће на крају упити катализатор нечистоћама. Увек нежно притискајте гас осим ако није хитно.
- Избегавајте да држите мотор на веома високим обртајима дуже време јер ће ово довести до светљења претварача. Ово ће довести до тога да хемијски састав реагујућих материјала буде избачен ван пропорције, па ће се ослабити њихова способност да савршено раде.
Може ли се зачепљени каталитички претварач поправити?
Каталитички претварач ради у одређеним границама. Доње границе прага који је каталитички тек су почеле да се зачепљују, а горње границе су потпуно зачепљене. То значи да се каталитички не само једном зачепи и дође до виших граница. У првим фазама кода П0420а катализатор се може уклонити натопљен детерџентом преко ноћи, испрати и вратити натраг у аутомобил. Да није на највишем прагу, требало би да функционише савршено. Резултати ће бити у реду, посебно ако саће није сломљено.