Mange kenyanere foretrekker å importere brukte biler da de er billigere sammenlignet med de i lokale bilforhandlere. Ved å kutte ut mellommannen kan kjøpere spare opptil 25 % i kostnad. Prosessen med å importere tar imidlertid litt mer tid og kan være ganske forvirrende for mange førstegangsimportører. Hvis du ikke er en erfaren kjøper, kan du tape alle pengene dine, det er et par ting du må vite før du importerer en bil til Kenya.
Den første og en av de viktigste avgjørelsene du noen gang vil ta når du importerer en bil, er å velge riktig selger. Det er så mange selgere der ute at det kan være forvirrende. I denne nye tidsalderen av nettmarkeder er det så lett å bli lurt ettersom utveksling av varer og penger ikke er samtidig. Du må betale for kjøretøyet uker før du kan få det i hendene. I tillegg, hvis du velger en selger som ikke har kontor i Kenya, vil du sende penger til folk du aldri har sett eller møtt. Førstegangsimportører anbefales å bruke tjenestene til selskaper med etablerte utsalgssteder i Kenya.
2. Vedlikehold og annenhåndsverdi
Når du har funnet en god selger, må du velge merke og modell på bilen du vil importere. En av tingene du må ta i betraktning når du velger kjøretøy er vedlikeholdskostnaden og videresalgsverdien. Avhengig av budsjettet ditt bør man se etter en bil som er rimelig å vedlikeholde. Når du skal velge bil bør du alltid ha dette i bakhodet. Det ville være en ganske dårlig avtale hvis du sparte litt penger ved å importere bilen din bare for å bruke mye mer på å vedlikeholde den.
Som en tommelfingerregel, når du velger merke, må du alltid sørge for at reservedelene er tilgjengelige lokalt. For det andre, sørg for at bilen du kjøper har en god annenhåndsverdi. Etter å ha importert bilen og brukt den en stund, kan det være lurt å selge den for å anskaffe en annen. For å ha sjansen til å ha en god deal, bør man vurdere bilens merke og modells popularitet, kjørelengde, CC og sittekapasitet.
3. Karakter på bilen
Etter at du har valgt det merke du ønsker, må du nå velge kvaliteten på enheten du ønsker fra de tilgjengelige alternativene. Bilder kan gi deg en ide om tilstanden enheten du ser på er i, men teknologien er begrenset, dette er grunnen til at et system har blitt satt på plass for å hjelpe kjøpere å forstå hvor mye slitasje et bestemt kjøretøy har. Dette systemet graderer kjøretøy basert på en kontrollørs vurdering av den generelle kvaliteten på bilen.
Disse karakterene spenner fra grad 0, dette er kjøretøy som har vært involvert i ulykker og sannsynligvis har hatt en viss grad av reparasjoner, til grad 5, som er svært nær splitter ny status, men med flere tusen kilometer kjørelengde. Så ikke se på hvor billig bilen du vil importere er. Se på de ulike auksjonskarakterene. Biler med klasse fire og over er alltid i gode forhold og lettere å jobbe med.
4. Prøvekjøring og kvalitet på bilen
Prøvekjøringen er vanligvis en av de viktigste delene av bilkjøpsprosessen. Det er når du kjører bilen at du vet om du vil ha den bilen eller ikke, men import av bilen utelukker muligheten for prøvekjøring. I denne situasjonen er et godt alternativ å finne en lokal forhandler som selger en lignende bil og gi den en prøvetur. Hvis du ikke finner en, se etter en lignende modell laget av samme selskap.
Hvis alt annet feiler, kan du se etter forbrukeranmeldelser på nettet, disse pleier å være ærlige. I tillegg kan du be om personlige anmeldelser fra venner og familie som har eid bilen. For å forstå tilstanden bilen er i, be om så mange bilder du kan. Dette kan hjelpe deg med å vurdere om bilen noen gang har vært involvert i en motorulykke, mengden bulker og riper og det generelle utseendet.
Kilometerstand er også en viktig faktor ved kjøp av bruktbil, den brukes til å bestemme hvor lenge bilen har vært kjørt. Lav eller høy kjørelengde påvirker verdien av bilen ved kjøp og salg, samt sannsynlige kostnader for vedlikehold og service. For best mulig tilstand, velg en enhet som har en kjørelengde på mindre enn 100,000 XNUMX km. Bilen bør også ha et kjøretøykontrollbevis. Dette garanterer at en bil er i god stand og sikrer at kjørelengden ikke er tuklet med.
5. Regler og forskrifter
Kjøretøyene som importeres til Kenya må overholde Kenya Bureau of Standards (KEBS) standard praksis for inspeksjon av veikjøretøy, som sikrer at kjøretøyet oppfyller sikkerhets- og miljøstandarder. Koden staver ut regler og forskrifter for import av bil til Kenya.
6. Fraktmetoder
Etter at du har valgt den spesifikke enheten du vil importere, må du velge den beste fraktmetoden for deg. Dette vil bli påvirket av dine tidslinjer, behov og budsjett. De tilgjengelige fraktmetodene er Roll on Roll off, Container Vehicle Shipping og Airfreight. Alle metoder er generelt trygge, og valget ditt avhenger av hvor mye du er villig til å bruke. Men når du vurderer alle faktorer, er RoRo det beste alternativet for de fleste.
en. Roll on Roll off (RoRo)
Dette er bruken av spesialdesignede skip for frakt av hjullast, for eksempel biler, lastebiler, semitrailere og tilhengere. Kjøretøy kan kjøre av og på skipet på sine egne hjul gjennom en kjøretøyplattform. Dette er den billigste av alle tilgjengelige fraktmetoder.
b. Containerisert
Det er her du sender kjøretøyet ditt i en dedikert eller delt container. Dette er litt dyrere enn RoRo, men hovedfordelen med denne metoden er at du har lov til å sende dine personlige eiendeler sammen med bilen.
c. Luftløfting
Dette er den raskeste forsendelsesmetoden, og du kan få bilen din på omtrent 3 dager. Det er imidlertid den dyreste også. Luftløfting gjøres vanligvis for splitter nye biler av folk som har råd til det. Den største ulempen med det er kostnadene. Noen ganger er kostnadene så dyre at de er mer enn kostnadene for noen brukte kjøretøy.
7. Dokumenter som kreves
Bortsett fra regler og forskrifter, er det dokumenter som kreves for å fullføre importprosedyren.
8. Importtoll
Importavgift er en avgift som kreves inn på import av Kenya Revenue Authority (KRA). I Kenya beregnes importavgiften for brukte motorkjøretøyer på en annen måte enn mange land. Prisen på bilen blir ikke alltid brukt som bestemmende for dens verdi, noen ganger er det som teller motorkjøretøyets år og måned for registrering og hvilke KRA-vilkår som gjeldende utsalgspris (CRSP). CRSP er prisen som KRA og Kenya Motor Industry Association (KMI) bestemmer et splitter nytt kjøretøy av samme merke og modell til i Kenya.
Når de bestemmer CRSP for alle kjøretøy, lager de en mal som brukes nasjonalt. Denne malen legges vanligvis på KRAs nettsider og er åpen for opinionen før den implementeres. Hvis den avvises, fortsetter den forrige å være i bruk inntil en annen leveres. Hvis den blir godkjent, er den iverksatt, og alle importører må forholde seg til den. Andre faktorer som påvirker totalkostnaden for importavgift for et brukt kjøretøy i Kenya er;
- Lag f.eks Toyota, Mazda, Lexus
- Modell f.eks. Harrier, CX5, Crown
- Produksjonsår og -måned, f.eks. oktober 2014
- Motorgir, f.eks. automatisk, manuell
- Motorkapasitet f.eks 1500cc, 2000cc, 2500cc
- Drivstofftype f.eks bensin, diesel, elektrisk
- Klasse f.eks stasjonsvogn, sedan, kombi
9. Ekstra gebyrer
I tillegg til importavgift er det andre importkostnader man bør være oppmerksom på, dette inkluderer blant annet havneavgifter, fraktgebyr, registreringsavgift, klareringsgebyrer.
10. Dårlig måned
Ved valg av bil å kjøpe er det viktig å notere seg hvilken måned kjøretøyet ble registrert, dette for å unngå det som i bilimportbransjen kalles en dårlig måned. En dårlig måned er når du importerer en bil og får den til havnen i Mombasa før produksjonsmåneden for det aktuelle året. Hvis du for eksempel kjøper en Toyota Harrier fra november 2014, men får den til Mombasa i oktober 2021, er dette en dårlig måned, og du vil bli belastet skatter for 2015 som er høyere.
