വാഹനത്തിന്റെ ഏറ്റവും അടിസ്ഥാനപരവും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ ഭാഗങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം. നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ഇതുപോലെ നിർവചിക്കാം, ഇത് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് പവർ മാറ്റുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നത് ഗിയർബോക്സിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അത് വേഗതയും ടോർക്കും നൽകാൻ ഗിയറുകളും ഗിയർ ട്രെയിനുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗിയറുകളുടെ ഒരു പരമ്പര (ഗിയർബോക്സ്) അടങ്ങുന്ന നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന്റെ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണിത്.
ഒരു നിശ്ചിത വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ ചക്രങ്ങൾക്ക് ശരിയായ അളവിൽ വൈദ്യുതി ലഭിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ഇത് പ്രാഥമികമായി ഉത്തരവാദിയാണ്. നിരവധി തരം കാർ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉണ്ട്. ഏറ്റവും സാധാരണമായത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ആണ്, അതേസമയം സ്റ്റിക്ക്-ഷിഫ്റ്റ് കാറുകളിലെ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് വാഹനം ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് ഡ്രൈവർ അധിക ഘട്ടങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ലേഖനത്തിൽ
ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു?
ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം ട്രാൻസ്മിഷൻ തരം അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. സാധാരണഗതിയിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം ഡ്രൈവ് വീലുകൾക്കും എഞ്ചിനും ഇടയിലുള്ള ഗിയർ അനുപാതം അനുവദിക്കുന്നു. കാർ വേഗത കുറയ്ക്കുകയും വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഇത് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾ കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത് ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ നിർത്തണം, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡ്രൈവ് വീലുകളിൽ നിന്ന് എഞ്ചിനെ വിച്ഛേദിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ചക്രങ്ങൾ ചലിക്കാത്തപ്പോൾ എഞ്ചിന് നിഷ്ക്രിയമായി തുടരാനാകും. ട്രാൻസ്മിഷന് ഒരു സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ പ്രതികരിക്കുന്ന ത്വരണം നൽകാനും വാഹനം സാധാരണ വേഗതയിൽ ഓടുമ്പോൾ എഞ്ചിനെ കൂടുതൽ സാവധാനത്തിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കാനും കഴിയും.
വാഹന ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനങ്ങളുടെ തരങ്ങൾ
ഓട്ടോമൊബൈൽ വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ തരങ്ങൾ ഇവയാണ്:
- മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (MT)
- ഇന്റലിജന്റ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (IMT)
- ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (AMT)
- ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (AT)
- തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ (CVT)
- സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (AST)
- ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ (DCT)
- സീക്വൻഷ്യൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (ST)
- ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ട്രാൻസ്മിഷൻ (TCT)
- ടിപ്ട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (ടിടി)
1. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (എംടി)
ഒരു ഗിയർ സ്റ്റിക്കും ക്ലച്ചും പ്രവർത്തിപ്പിച്ച് ഗിയർ മാറ്റാൻ ഡ്രൈവർ സ്വയം ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ട ഒരു സംവിധാനമാണ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ. ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു ജോടി ഷാഫ്റ്റുകൾക്കൊപ്പം ഒരു കൂട്ടം ഗിയറുകളും (വ്യത്യസ്ത വലുപ്പങ്ങൾ) അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റ് തുടർച്ചയായി ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും നിരവധി ഗിയറുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതിൽ, ഡ്രൈവർ ഗിയറുകൾ സ്വമേധയാ തിരഞ്ഞെടുത്ത് ക്ലച്ച് പെഡൽ ഇടുകയോ വിച്ഛേദിക്കുകയോ ചെയ്യണം.
ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ ഇടപഴകുന്നതിനും വിച്ഛേദിക്കുന്നതിനും ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു ഫ്ലൈ വീൽ, പ്രഷർ പ്ലേറ്റ്, ക്ലച്ച് എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫ്ലൈ വീലും പ്രഷർ പ്ലേറ്റും എഞ്ചിനുമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയ്ക്കിടയിൽ ക്ലച്ച് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ക്ലച്ചിൽ പുഷ് എന്ന വാക്കിന്റെ അർത്ഥം നിങ്ങൾ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ക്ലച്ച് വേർപെടുത്തുന്ന പ്രഷർ പ്ലേറ്റ് വിടുക എന്നാണ്, നിങ്ങൾ ഓരോ തവണ ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോഴും ആദ്യം നിങ്ങൾ ക്ലച്ചിൽ തള്ളണം.
എംടിയുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ
- ഓഫ്-റോഡ് ആവശ്യങ്ങൾക്ക് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ മികച്ചതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു
- ഇത്തരത്തിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം ഉയർന്ന ടോർക്ക് ലോഡ് നൽകുന്നു
- മറ്റ് തരങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇവ വളരെ വിശ്വസനീയവും സേവനത്തിന് എളുപ്പവുമാണ്
എംടിയുടെ പോരായ്മകൾ
- എല്ലാവർക്കും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല
- ഉയർന്ന പഠന വക്രം
- ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഇവയ്ക്ക് കൂടുതൽ ജോലി ആവശ്യമാണ്
2. ഇന്റലിജന്റ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (IMT)
ലളിതമായും കൃത്യമായും പറഞ്ഞാൽ, ക്ലച്ച് ഇല്ലാത്ത മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനാണ് ഐഎംടി. ഇത് ഒരു മാനുവൽ ഗിയർബോക്‌സിന് സമാനമാണ്, ഇതിന് ഗിയറുകളും ഗിയർ ലിവറും ഉണ്ട്. IMT യിൽ ക്ലച്ച് പെഡൽ ഇല്ലാത്തതിനാൽ ഡ്രൈവർക്ക് ഏതാണ്ട് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് കാർ പോലെ തോന്നും, ഒരു ബ്രേക്കും ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലും മാത്രം. താഴേക്ക് കയറുകയോ ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുകയോ പോലുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഗിയർബോക്സിന്റെ മേൽ പൂർണ്ണ നിയന്ത്രണം ഉണ്ടായിരിക്കും, അത് ക്ലച്ച് പെഡൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ തലവേദനയില്ലാതെ തന്നെ.
ഇത്തരത്തിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ, ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്റർ ഉയർത്തേണ്ടതില്ല, അങ്ങനെ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, കാര്യങ്ങൾ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കും. IMT ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന് ഗിയറുകൾ സ്വയമേവ മാറ്റാൻ കഴിയില്ല. മറുവശത്ത്, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു IMT കാറിൽ, ഇന്ധനക്ഷമതയും മൈലേജും ആത്മനിഷ്ഠവും ഡ്രൈവറുടെ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
IMT യുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ
- IMT കാർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങളുടെ കാർ ഏത് ഗിയറിലാണ് ഉള്ളത് എന്നതിൽ നിങ്ങൾക്ക് പൂർണ്ണമായ നിയന്ത്രണമുണ്ടാകും, നിങ്ങൾക്ക് സോഫ്റ്റ്‌വെയറിനെ ആശ്രയിക്കേണ്ടി വരില്ല
- ഒരു ഐഎംടിയുടെ വിലയും സാധാരണ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനേക്കാൾ അടുത്താണ്
- IMT ഉപയോഗിച്ച്, ഡ്രൈവർക്ക് ക്ലച്ച് ഓപ്പറേഷനിൽ നിന്ന് ആശ്വാസം ലഭിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് സിറ്റി സ്റ്റോപ്പ്-ഗോ ട്രാഫിക്കിൽ
IMT യുടെ ദോഷങ്ങൾ
- IMT-യിൽ, ഒരു ആക്യുവേറ്റർ മോഡുലേറ്റ് ചെയ്യേണ്ട ഒരു ക്ലച്ചിനെ സിസ്റ്റം ആശ്രയിക്കുന്നതിനാൽ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റുകൾ സുഗമമല്ല.
3. ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (AMT)
ഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നത് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ അല്ലെങ്കിൽ പരിഷ്കരിച്ച പതിപ്പാണ്, അത് ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ ക്ലച്ച് പെഡലിൽ ഇടപഴകേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കി. ഇത് ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനോട് ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്, എന്നാൽ ഈ സിസ്റ്റത്തിൽ സെൻസറുകളും ആക്യുവേറ്ററുകളും ക്ലച്ചും ഷിഫ്റ്റ് ഗിയറുകളായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. AMT ഉള്ള ഒരു കാറിന് ക്ലച്ച് പെഡൽ ഇല്ല, പകരം, ആക്‌സിലറേറ്ററും ബ്രേക്ക് പെഡലും മാത്രം.
ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ മാനുവൽ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റും ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുവദിക്കുന്നു. എഎംടി ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഹൈഡ്രോളിക്സും കാറിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുമായി (ഇസിയു) ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന കമ്പ്യൂട്ടറും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് പാറ്റേണുകൾ ഈ യൂണിറ്റിൽ മുൻകൂട്ടി പ്രോഗ്രാം ചെയ്യുകയും പ്രധാനമായും പ്രീസെറ്റ് ആർപിഎം ശ്രേണിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സിസ്റ്റം പരമാവധി ആർപിഎമ്മുകൾ കണക്കാക്കിയാൽ, ക്ലച്ചും ഗിയർബോക്സും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ആക്യുവേറ്ററുകളെ ഇസിയു ഇടപഴകുന്നു.
AMT യുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ
- മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനേക്കാൾ AMT യുടെ ഒരു പ്രധാന നേട്ടം അതിന്റെ സൗകര്യമാണ്, കാരണം ക്ലച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് ഡൈവറുടെ ചുമതലയുടെ ഭാഗമല്ല, അതിനാൽ ഇത് ക്ഷീണം കുറയ്ക്കുന്നു.
- AMT കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളതാണ്, അതിനാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കുന്നു
- നിങ്ങൾക്കത് എങ്ങനെ വേണമെങ്കിലും ഓടിക്കാം, അതായത് മിക്ക എഎംടി സജ്ജീകരിച്ച കാറുകളും മാനുവൽ മോഡിൽ വരുന്നു
AMT യുടെ ദോഷങ്ങൾ
- എന്നിരുന്നാലും, AMT-കൾ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച RPM ലെവലിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഓവർടേക്കിംഗ് സമയത്ത് അവ ആസൂത്രിതമല്ലാത്ത മാറ്റങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും, അത് പ്രശ്‌നമുണ്ടാക്കും.
- മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനേക്കാൾ ഉയർന്ന സ്ഥല ആവശ്യകതയും കൂടുതൽ ഭാരവും
4. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (AT)
സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒരു ഡ്രൈവറും ഫോർവേഡ് ഗിയറുകൾ മാറ്റേണ്ട ആവശ്യമില്ലാത്ത വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മൾട്ടി-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനാണിത്. ഇത് ഒരു പ്ലാനറ്ററി ഗിയർസെറ്റ്, ഹൈഡ്രോളിക് നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. എഞ്ചിൻ ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഗിയർ സിസ്റ്റത്തിലേക്കും പിന്നീട് ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്കും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിനുള്ളിൽ, ചില ഭാഗങ്ങൾ പരസ്പരം യോജിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
പുറംഭാഗത്ത് മുഴുവൻ ഘടനയും കറങ്ങുന്ന ഫ്ലൈ വീൽ ഉണ്ട്. ഭ്രമണം പമ്പിൽ നിന്ന് ദ്രാവകത്തെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പുറത്തേക്ക് തള്ളുന്നു, ഇത് ടർബൈൻ കറങ്ങുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളിലും വെവ്വേറെയും സ്റ്റേറ്ററിലൂടെയും ദ്രാവകം പ്രചരിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. ടർബൈൻ ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഊർജ്ജം ഗിയർ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നു.
AT യുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ
- ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ പ്രധാന നേട്ടം അവ ലളിതമായി സൗകര്യപ്രദവും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ് എന്നതാണ്
- അവർ ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് നൽകുന്നു
- എടികൾക്ക് സ്വാഭാവികമായും തുല്യമായ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനേക്കാൾ കൂടുതൽ ശക്തിയുണ്ട്
AT യുടെ ദോഷങ്ങൾ
- വിവിധ ഇനങ്ങൾ പരാജയപ്പെടാൻ സാധ്യതയുള്ള ഒരു സങ്കീർണ്ണ സംവിധാനമാണിത്
- മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മെയിൻ റിപ്പയർ ചെയ്യാൻ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്
5. തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ (CVT)
ചെറിയ എഞ്ചിനുകളുള്ള ചെറിയ വാഹനങ്ങളിൽ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്ന പുള്ളി അധിഷ്ഠിത ട്രാൻസ്മിഷനുകളാണിവ, സ്ഥിരമായ ഗിയർ അനുപാതത്തിലൂടെ അവയ്ക്ക് പരിധിയില്ലാതെ ഗിയറുകൾ മാറ്റാൻ കഴിയും. നിശ്ചിത ഘട്ടങ്ങളിൽ പരിമിതമായ എണ്ണം ഗിയർ അനുപാതം നൽകുന്ന മറ്റ് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് എതിരാണിത്. CVT രണ്ട് കപ്പികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു സ്റ്റീൽ ബെൽറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
അതിന്റെ ഗിയർ അനുപാതം തുടർച്ചയായി മാറ്റുന്നതിന്, സിവിടി ഒരേസമയം എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ടോർക്ക് കൈമാറുന്ന “ഡ്രൈവ് പുള്ളിയുടെ” വ്യാസവും ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്ന “ഡ്രൈവ് പുള്ളി” യും ക്രമീകരിക്കുന്നു. ഒന്ന് വലുതാകുകയും മറ്റൊന്ന് ചെറുതാകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ആവശ്യമായ ശക്തിയെ ആശ്രയിച്ച് ഈ പുള്ളികളുടെ വീതി മാറുന്നു. അതിനാൽ ഇത് ശക്തവും സുഗമവുമായ ത്വരണം നൽകാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
CVT യുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ
- അവയ്ക്ക് നിങ്ങൾക്ക് സുഗമമായ യാത്ര നൽകാൻ കഴിയും, കാരണം ഇത് ഷിഫ്റ്റിംഗ് തോന്നൽ ഇല്ലാതാക്കുന്നു
- എഞ്ചിൻ എപ്പോഴും കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ ഇതിന് കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുണ്ട്
- ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥയിലെ മാറ്റത്തിന് നിങ്ങൾക്ക് വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണം നൽകാൻ ഇതിന് കഴിയും
CVT യുടെ ദോഷങ്ങൾ
- ഓഫ്-റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ അവ ഉപയോഗശൂന്യമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു
- മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ കാണുന്നത് പോലെ എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗ് ശേഷിയില്ല
6. സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (SAT)
സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു മൾട്ടി-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനാണ്, അവിടെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഓട്ടോമാറ്റിക് ആണ്, എന്നാൽ വാഹനം സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് ഓടിക്കാനും ഗിയർ സ്വമേധയാ മാറ്റാനും ഡ്രൈവറുടെ ഇൻപുട്ട് ആവശ്യമാണ്. മാനുവൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവയുടെ സംയോജനമാണിത്. മാനുവൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓപ്ഷനുകൾ ഉള്ളതിനാൽ ഗിയറുകളെ എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കാമെന്നും ഇത് നിങ്ങൾക്ക് നൽകാം.
എഞ്ചിൻ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഗതികോർജ്ജം ചക്രങ്ങളെ കറങ്ങാൻ സഹായിക്കുന്നു, അതേസമയം ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ ചക്രങ്ങൾ എത്ര വേഗത്തിലോ വേഗതയിലോ കറങ്ങുന്നു എന്നതിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. പ്രധാനമായും, സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക്സിന് ക്ലച്ച് പെഡൽ ഇല്ല. പകരം, ഡ്രൈവർ ഗിയറുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ കാറിന്റെ സിപിയുവും സെൻസറുകളും ക്ലച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, തൽഫലമായി, സെമി-ഓട്ടോകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഓടിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.
SAT ന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ
- മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അവർക്ക് സുഗമമായ ഷിഫ്റ്റിംഗ് നൽകാൻ കഴിയും
- സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന് ഷിഫ്റ്റിംഗിൽ കുറച്ച് കാര്യക്ഷമതയില്ല, അതായത് കാലതാമസമോ സ്ലിപ്പോ ഇല്ല
- നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ബുദ്ധിമുട്ടും കൂടാതെ വേഗത്തിൽ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയും
SAT യുടെ ദോഷങ്ങൾ
- ഇവ സങ്കീർണ്ണമായ സംവിധാനങ്ങളാണ്, അതായത് വസ്തുക്കൾ പരാജയപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്
- മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത്തരത്തിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം പരിപാലിക്കാൻ ചെലവേറിയതാണ്
- നന്നാക്കാൻ വളരെ ചെലവേറിയത് പലപ്പോഴും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ചെലവ് കുറഞ്ഞതാണ്
7. ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ (DCT)
ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒറ്റ, ഇരട്ട ഗിയർ സെറ്റുകൾക്കായി രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ക്ലച്ചുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് ദ്രുത ഷിഫ്റ്റുകൾ അനുവദിക്കുന്നു. ഡിസൈൻ പലപ്പോഴും രണ്ട് വ്യത്യസ്ത മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് സമാനമാണ്, അതനുസരിച്ച് അവയുടെ ക്ലച്ചുകൾ ഒരു ഭവനത്തിനുള്ളിൽ ആണ്, കൂടാതെ ഒരു യൂണിറ്റായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പോലെയാണ് ഡിസിടി പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, ഗിയറുകൾ മാറ്റാൻ ഡ്രൈവർ ഇൻപുട്ട് ആവശ്യമില്ല. ഇത്തരത്തിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ സാധാരണയായി പൂർണ്ണമായും ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ പെഡലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്വമേധയാ നീക്കാൻ കഴിയും. ഈ ഗിയർബോക്സുകൾ പ്രധാനമായും റേസ് കാറുകളിലും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സ്പോർട്സ് കാറുകളിലും കാണപ്പെടുന്നു, അവ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്.
DCT യുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ
- ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനേക്കാൾ മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമതയും മികച്ച പ്രകടനവും ഡിസിടികൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു
- അവ സുഗമമായും ഉയർന്ന കൃത്യതയോടെയും മാറുന്നതിനാൽ, പെർഫോമൻസ് ഡ്രൈവിംഗ് മേഖലയിൽ അവ പലപ്പോഴും തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നു
ഡിസിടിയുടെ ദോഷങ്ങൾ
- അവ ചെലവേറിയതാണ്, ഈ പോരായ്മ അവയുടെ സങ്കീർണ്ണതയാൽ വർധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ പതിവുള്ളതും ചെലവേറിയതുമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
- പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തോ കാറിന്റെ എതിർ വശത്തോ പോലെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, അത് വലിച്ച് പൂട്ടാൻ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.
8. സീക്വൻഷ്യൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (ST)
സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഇലക്ട്രോണിക് പെഡലിലൂടെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന അടുത്ത ഗിയർ (ഉദാ, ഫസ്റ്റ് ഗിയറിൽ നിന്ന് സെക്കൻഡ് ഗിയറിലേക്ക് മാറുന്നത്) അല്ലെങ്കിൽ മുമ്പത്തെ ഗിയർ (ഉദാ, മൂന്നാം ഗിയറിൽ നിന്ന് രണ്ടാം ഗിയറിലേക്ക് മാറുന്നത്) തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ സീക്വൻഷ്യൽ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ചക്രം. ക്രമാനുഗതമായ ഗിയർബോക്‌സുള്ള വാഹനത്തിൽ, നിങ്ങൾ മുകളിലേക്ക് ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്‌താലും താഴേക്ക് ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്‌താലും ഓരോ ഗിയറിലൂടെയും ക്ലിക്കുചെയ്യാൻ ഒരു ലിവറോ പെഡലോ അമർത്തുക.
ചില വാഹനങ്ങളിൽ, ഡ്രൈവർ ഒന്നുകിൽ മുന്നോട്ട് തള്ളുകയോ പിന്നിലേക്ക് വലിക്കുകയോ ചെയ്യുന്ന ഒരു യഥാർത്ഥ ലിവർ ഉണ്ട്. സാധാരണയായി, ഇത് മോട്ടോർ സൈക്കിളുകൾക്കും റേസിംഗ് കാറുകൾക്കുമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു തരം നോൺ-സിൻക്രണസ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനാണ്. അവ സീക്വൻഷ്യൽ ഗിയർബോക്സുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സീക്വൻഷ്യൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.
ST യുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ
- സീക്വൻഷ്യൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഗിയർ മാറ്റുന്നത് എളുപ്പമാണ്
- നിങ്ങൾക്ക് നിർത്താതെയും വേഗത കുറയാതെയും വേഗത കൂട്ടുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യാം
- നിങ്ങൾക്ക് ക്രമത്തിൽ മാത്രമേ ഗിയറുകൾ മാറ്റാൻ കഴിയൂ എന്നതിനാലാണ് ഈ മെക്കാനിസത്തിന് പേര് നൽകിയിരിക്കുന്നത്
എസ്ടിയുടെ പോരായ്മകൾ
- ഒരു സീക്വൻഷ്യൽ ഗിയർബോക്സിന്റെ ഒരു പോരായ്മ, നിങ്ങൾക്ക് "ഷിഫ്റ്റ് ഒഴിവാക്കാൻ" കഴിയില്ല എന്നതാണ് - അതായത് ഗിയറുകളെ ക്രമരഹിതമായി മാറ്റുക
- പാനിക് സ്റ്റോപ്പിന് ശേഷം വീണ്ടും പോകുന്നത് അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കാരണം നിർത്തുമ്പോൾ എളുപ്പത്തിൽ മാറാൻ അവർ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല
9. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ട്രാൻസ്മിഷൻ (TCT)
ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഏറ്റവും പഴയ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ ഒന്നാണ്. ആദ്യത്തെ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറുകൾ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള പ്രകടനത്തിനോ ഇന്ധനക്ഷമതയ്ക്കോ വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതല്ല. എന്നാൽ ഇന്നത്തെ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറുകൾ തികച്ചും പ്രതികരിക്കുന്നവയാണ്, സിറ്റി അല്ലെങ്കിൽ ഹൈവേ ഡ്രൈവിംഗിന് അനുയോജ്യമാണ്. ടർബൈനിന്റെ ഭവനത്തിനുള്ളിലെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ അതേ വേഗതയിൽ ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന, ഫ്ളൈ വീലിലേക്ക് കേസിംഗ് ഘടിപ്പിക്കുന്നു. അവസാനമായി, ഇംപെല്ലർ അല്ലെങ്കിൽ അപകേന്ദ്ര പമ്പ് ടർബൈൻ ഫിനുകളിലേക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം നയിക്കുന്നു, അത് ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്ക് ടോർക്ക് കറങ്ങുകയോ കൈമാറുകയോ ചെയ്യുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നൽകിയിട്ടുള്ള വാഹനത്തിൽ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ടിസിടിയുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ
- ക്ലച്ച് ഘടിപ്പിച്ച വാഹനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് പരമാവധി ടോർക്ക് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു
- ഗിയർ സ്വമേധയാ മാറ്റുന്നത് ഒഴിവാക്കുന്നതിലൂടെ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം നൽകാൻ ഇതിന് കഴിയും
- അവർ ക്ലച്ച് പെഡൽ നീക്കം ചെയ്യുകയും ഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു
ടിസിടിയുടെ പോരായ്മകൾ
- മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ അല്ലെങ്കിൽ സിവിടിയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ട്രാൻസ്മിഷന് ഇന്ധനക്ഷമത കുറവാണ്
- ഇത്തരത്തിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ഉയർന്ന ചിലവ് ആവശ്യമാണ്
10. ടിപ്ട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (ടിടി)
ടിപ്ട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന് സമാനമാണ്, അതിൽ ഡ്രൈവർക്ക് "ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ" നിന്ന് പുറത്തുകടന്ന് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ പോലെ മുകളിലേക്കോ താഴേക്കോ മാറ്റാൻ പാഡിൽ ഉപയോഗിക്കാം. ടിപ്ട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്പോർട്മാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെപ്ട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. ഇത് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്‌സാണ്, ഗിയർ മാനുവലായി മാറ്റാൻ കഴിയും.
ഒരു ടിപ്ട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിന്റെ അതേ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ ക്ലച്ച് ഇല്ലാതെ. ഉയർന്ന കുന്നുകളിലേക്ക് പോകുന്നതിന് അല്ലെങ്കിൽ ഹൈവേയിൽ മറികടക്കുമ്പോൾ മികച്ച നിയന്ത്രണത്തിന് അനുയോജ്യമായ കൂടുതൽ നിയന്ത്രണ ഗിയറുകളെ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ടിപ്ട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്, അത് ഡ്രൈവർ മറന്നുപോയാൽ സ്വയമേവ മാറും.
TT യുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ
- ടിപ്ട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ഒരു കാർ ഓടിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ കൂടുതൽ നിയന്ത്രണം അനുവദിക്കുന്നു
- കുത്തനെയുള്ള കുന്നിൻ മുകളിലേക്കോ താഴേക്കോ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, സുഗമവും സുരക്ഷിതവുമായ യാത്ര അനുവദിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം ഗിയറുകൾ മാറ്റാം
- മാനുവൽ മോഡിലെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഷിഫ്റ്റിംഗും ഡൗൺ-ഷിഫ്റ്റ് തകരാറിലായാൽ എഞ്ചിൻ വൈകിപ്പിച്ച് ഡ്രൈവറെ സഹായിക്കുന്നു
ടിടിയുടെ പോരായ്മകൾ
- ടിപ്ട്രോണിക് സിസ്റ്റം സാധാരണ ക്ലച്ച് മെക്കാനിസത്തിന് പകരം ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു പരിധിവരെ വൈദ്യുതി നഷ്ടത്തിന് കാരണമാകും.
- മാനുവൽ മോഡിൽ, ഇസിയു ഗിയറുകൾ മാറ്റുന്നതിനാൽ, ഷിഫ്റ്റ് സമയത്ത് ചെറിയ കാലതാമസമുണ്ടാകും, ഇത് കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക ഡ്രൈവിംഗിൽ പ്രകടമാകും.
പൊതിയുക
എഞ്ചിൻ പവർ ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റിലേക്കും ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കുന്നതിനുള്ള ഡിഫറൻഷ്യലിലേക്കും മാറ്റുക എന്നതാണ് ഏതൊരു ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും പ്രവർത്തനം. ഒരു വാഹനം വാങ്ങുമ്പോൾ, വിവിധ തരത്തിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനങ്ങളെ കുറിച്ച് അറിയുന്നത് ഡ്രൈവിംഗ് സൗകര്യമായി തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കും.
