ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಹನದ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನೀವು ಇದನ್ನು ಈ ರೀತಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬಹುದು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸರಳವಾಗಿ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇಗ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಗೇರ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು (ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್) ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಚಕ್ರಗಳು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ವಿಧಗಳಿವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವುಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟಿಕ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ವಾಹನವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಂತಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ?
ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಲಸವು ಪ್ರಸರಣದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಡುವಿನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಈಗ ನೀವು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸರಣವು ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಚಕ್ರಗಳು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣವು ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಂದಿಸುವ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ವಾಹನ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಧಗಳು
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಪ್ರಸರಣ ಪ್ರಕಾರಗಳು:
- ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ (MT)
- ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (IMT)
- ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (AMT)
- ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ (AT)
- ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (CVT)
- ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ (AST)
- ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (DCT)
- ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣ (ST)
- ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಪ್ರಸರಣ (TCT)
- ಟಿಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (ಟಿಟಿ)
1. ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (MT)
ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಗೇರ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಗೇರ್‌ಗಳ ಗುಂಪನ್ನು (ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರಗಳು) ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಅಥವಾ ಡಿಸ್‌ಎಂಗೇಜ್ ಮಾಡಬೇಕು.
ಈ ಪ್ರಸರಣವು ಫ್ಲೈವೀಲ್, ಪ್ರೆಶರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಪುಶ್ ಎಂಬ ಪದವು ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂದರ್ಥ, ಅದು ನೀವು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡುವಾಗ ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ನೀವು ಮೊದಲು ಕ್ಲಚ್‌ನಲ್ಲಿ ತಳ್ಳಬೇಕು.
MT ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು
- ಆಫ್-ರೋಡ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಉತ್ತಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ
- ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ
- ಇವುಗಳು ಇತರ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ
MT ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
- ಎಲ್ಲರೂ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ
- ಉನ್ನತ ಕಲಿಕೆಯ ರೇಖೆ
- ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇವುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ
2. ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (IMT)
ಸರಳವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ IMT ಕ್ಲಚ್‌ಲೆಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. IMT ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ ಚಾಲಕನು ಬಹುತೇಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರಿನಂತೆ ಭಾವಿಸುತ್ತಾನೆ, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್. ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್‌ನಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಅದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಲೆನೋವು ಇಲ್ಲದೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ನೀವು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ನೀವು ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ಕೆಲಸಗಳು ಸುಗಮವಾಗಿ ನಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. IMT ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಕಾರ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ IMT ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ, ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಮೈಲೇಜ್ ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
IMT ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು
- IMT ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ಯಾವ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು ಮತ್ತು ನೀವು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ
- iMT ಯ ಬೆಲೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದೆ
- IMT ಯೊಂದಿಗೆ, ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಟಿ ಸ್ಟಾಪ್-ಗೋ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ
IMT ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
- IMT ಯಲ್ಲಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಸುಗಮವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ನಿಂದ ಮಾಡ್ಯುಲೇಟ್ ಮಾಡಬೇಕು
3. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (AMT)
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ವರ್ಧಿತ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಬಹುತೇಕ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದಕಗಳು ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್ ಗೇರ್‌ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. AMT ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮಾತ್ರ.
ಈ ಪ್ರಸರಣವು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. AMT ಪ್ರಸರಣವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ (ECU) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಈ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ RPM ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಗರಿಷ್ಠ RPM ಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದರೆ ECU ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ.
AMT ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು
- ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಿಂತ AMT ಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದರ ಅನುಕೂಲತೆಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಧುಮುಕುವವನ ಕಾರ್ಯದ ಭಾಗವಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಆಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ
- AMT ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ
- ನೀವು ಬಯಸಿದಂತೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ AMT ಸುಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ
AMT ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
- ಆದಾಗ್ಯೂ, AMT ಗಳು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ RPM ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವು ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ತೊಂದರೆದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
- ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕ
4. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ (AT)
ಇದು ಬಹು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ಸೆಟ್, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಗೇರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದ ಒಳಗೆ, ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಹೊರಗಿನ ಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ದ್ರವವನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಟರ್ಬೈನ್ ತಿರುಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ದ್ರವವು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗೇರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
AT ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು
- ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅವು ಸರಳವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ
- ಅವರು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ
- ಎಟಿಗಳು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಾನವಾದ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ
AT ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
- ಇದು ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು
- ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ
5. ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (CVT)
ಇವುಗಳು ಪುಲ್ಲಿ-ಆಧಾರಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸ್ಥಿರವಾದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತದ ಮೂಲಕ ಮನಬಂದಂತೆ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಇದು ನಿಗದಿತ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಇತರ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. CVT ಎರಡು ಪುಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಡುವೆ ಉಕ್ಕಿನ ಬೆಲ್ಟ್ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ತನ್ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು, CVT ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುವ “ಡ್ರೈವ್ ಪುಲ್ಲಿ” ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ “ಡ್ರೈವ್ ಪುಲ್ಲಿ” ನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪುಲ್ಲಿಗಳ ಅಗಲವು ಒಂದು ದೊಡ್ಡದಾದರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಚಿಕ್ಕದಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
CVT ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು
- ಅವರು ನಿಮಗೆ ಸುಗಮವಾದ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ
- ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ
- ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಇದು ನಿಮಗೆ ವೇಗವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ
CVT ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
- ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ
- ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿಲ್ಲ
6. ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ (SAT)
ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಬಹು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭಾಗವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೈಯಾರೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಚಾಲಕನ ಇನ್ಪುಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಆಯ್ಕೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ನಿಮಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯು ಚಕ್ರಗಳು ತಿರುಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು ನಿಮ್ಮ ಚಕ್ರಗಳು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಸೆಮಿ-ಆಟೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಡ್ರೈವರ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಕಾರಿನ CPU ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅರೆ-ಆಟೋಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.
SAT ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು
- ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವರು ನಿಮಗೆ ಮೃದುವಾದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು
- ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅಸಮರ್ಥತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದರೆ ವಿಳಂಬ ಸಮಯ ಅಥವಾ ಜಾರುವಿಕೆ ಇಲ್ಲ
- ನೀವು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆ ಇಲ್ಲದೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡಬಹುದು
SAT ನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
- ಇವು ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಂದರೆ ವಸ್ತುಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ
- ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ
- ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ
7. ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (DCT)
ಈ ಪ್ರಸರಣವು ಬೆಸ ಮತ್ತು ಸಮ ಗೇರ್ ಸೆಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತ್ವರಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ಹಿಡಿತಗಳು ವಸತಿಗೃಹದೊಳಗೆ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಘಟಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. DCT ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಡ್ರೈವರ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪೆಡಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಈ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
DCT ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು
- ಡಿಸಿಟಿಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ
- ಅವರು ಸರಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಚಾಲನೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ
DCT ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
- ಅವು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಈ ಅನನುಕೂಲತೆಯು ಅವುಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ರಿಪೇರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ
- ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಾರಿನ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಅದು ಎಳೆಯಲು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.
8. ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣ (ST)
ಮುಂದಿನ ಗೇರ್ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೊದಲ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಎರಡನೇ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು) ಅಥವಾ ಹಿಂದಿನ ಗೇರ್ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಎರಡನೇ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು), ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪೆಡಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಕ್ರಮ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರ. ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಮೇಲಕ್ಕೆ-ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಡೌನ್-ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿ, ಪ್ರತಿ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಲು ಲಿವರ್ ಅಥವಾ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ.
ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವ ಅಥವಾ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ನಿಜವಾದ ಲಿವರ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಅಲ್ಲದ ಕೈಪಿಡಿ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ST ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು
- ಅನುಕ್ರಮ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸುಲಭ
- ನೀವು ನಿಲ್ಲಿಸದೆ ಅಥವಾ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸದೆಯೇ ನಿಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು
- ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು
ST ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
- ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಒಂದು ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ನೀವು "ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲು" ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ - ಅಂದರೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ
- ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಹೋಗುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ
9. ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಪ್ರಸರಣ (TCT)
ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಪ್ರಸರಣವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇಂದಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಅಥವಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಾಲನೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಕವಚವು ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ವಸತಿಯೊಳಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪ್ರಚೋದಕ ಅಥವಾ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಂಪ್ ಪ್ರಸರಣ ದ್ರವವನ್ನು ಟರ್ಬೈನ್ ಫಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
TCT ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು
- ಕ್ಲಚ್ ಹೊಂದಿದ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ
- ಇದು ಕೈಯಾರೆ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ
- ಅವರು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ
TCT ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
- ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅಥವಾ ಸಿವಿಟಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಪ್ರಸರಣವು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
- ಈ ರೀತಿಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ
10. ಟಿಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (ಟಿಟಿ)
ಟಿಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕವು "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್" ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನಂತೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ಯಾಡ್ಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಟಿಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕ್ರೀಡಾ ಅಥವಾ ಸ್ಟೆಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪ್ರಸರಣ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ.
ಟಿಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಇಲ್ಲದೆ. ಇದು ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎತ್ತರದ ಬೆಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ಅಥವಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಚಾಲಕ ಮರೆತರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಟಿಟಿಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು
- ಟಿಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ನೀವು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ
- ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸುಗಮ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ನೀವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು
- ಡೌನ್-ಶಿಫ್ಟ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸಹ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ
ಟಿಟಿಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
- ಟಿಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಲಚ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಬದಲಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು
- ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ECU ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ, ಶಿಫ್ಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಪ್ ಸುತ್ತುವುದನ್ನು
ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸರಣದ ಕಾರ್ಯವು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಡ್ರೈವ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಆಗಿದೆ. ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ನಿಮ್ಮ ಚಾಲನೆಯ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
