სატრანსპორტო მოძრაობა ტრანსპორტით მდგომარეობაა, რომელიც ხასიათდება ნელი სიჩქარით, მოგზაურობის უფრო გრძელი დროით და ავტომობილების რიგების გაზრდით. დედაქალაქის საგზაო ქსელებზე ტრანსპორტის გადატვირთვა პრობლემური გახდა დედამიწის დიდ ქალაქებში. ტრაფიკის გადატვირთვა ხდება მაშინ, როდესაც ტრეფიკი ან მოდალი გაყოფილი მოცულობა წარმოშობს მოთხოვნილ ადგილს, ვიდრე ხელმისაწვდომია ქუჩის შესაძლებლობები. როდესაც მოთხოვნა უახლოვდება გზის შესაძლებლობებს (გზის გასწვრივ გზაჯვარედინებზე), უკიდურესი მოძრაობის შეშუპება შედის. როდესაც სატრანსპორტო საშუალებები სრულად შეჩერებულია გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ეს იწვევს საცობებს.
საცობების მიზეზი
საგზაო მოძრაობის შეშუპების რამდენიმე მიზეზი მოიცავს:
- დაბრკოლებები და შერწყმა, რაც გზაზე დაბრკოლებებია. ეს შეიძლება იყოს ნებისმიერი შემდეგი:
- ორმაგი პარკინგი.
- Გზის სამუშაო.
- ზოლის დაკეტვა კომუნალური სამუშაოების გამო.
- გზა ვიწროვდება.
- Ავარიის.
- საპროტესტო აქციები/დემონსტრაციები.
- გზების დაკეტვა პოლიტიკური, სპორტული ან სხვა აქტივობებისთვის.
- გადაჭარბებული განვითარება იმ ადგილებში, სადაც მასობრივი სატრანზიტო სისტემა უკვე გადატვირთულია და საგზაო სისტემა არაადეკვატურია.
- ძალიან ბევრი მანქანა გზის სავალი ნაწილისთვის არაადეკვატური მასობრივი ტრანსპორტის ვარიანტების ან სხვა მიზეზების გამო.
- ძალიან ბევრი სატვირთო მანქანა გზაზე სარკინიგზო ტვირთების არაადეკვატური შესაძლებლობების გამო.
- ძალიან ბევრი ფეხით მოსიარულე, რომელიც გადაკვეთს, არ აძლევს მანქანებს შემობრუნების საშუალებას.
- სინქრონიზაციიდან საგზაო სიგნალები მრავალჯერ ხდება დანიშნულებისამებრ ან ზოგჯერ, როდესაც კომპიუტერი არ მუშაობს.
- არაადეკვატური მწვანე დრო.
- აგრესიული მართვა.
საცობების დადებითი გავლენა
მოძრაობის გადატვირთვას აქვს მრავალი დადებითი ეფექტი.
- გადატვირთულობას აქვს სარგებელი იმით, რომ წაახალისებს მძღოლებს, განაახლონ მგზავრობა ისე, რომ ძვირადღირებული გზის სივრცე სრულად იყოს გამოყენებული დღეში მეტი საათის განმავლობაში.
- საცობებზე სტანდარტული პასუხია გზის სივრცის გაფართოება, შესაძლოა არსებული გზის გაფართოებით ან ახალი გზის, ხიდის ან გვირაბის დამატებით. თუმცა, ამან შეიძლება გამოიწვიოს სატრანსპორტო ნაკადის გაზრდა, სხვაგვარად ცნობილი როგორც ინდუცირებული მოთხოვნა, რაც იწვევს შეშუპებას სხვაგან. უფრო მეტიც, ბრესის პარადოქსი აჩვენებს, რომ გზის გამტარუნარიანობის დამატებამ შეიძლება გააუარესოს საცობები, მაშინაც კი, თუ მოთხოვნა არ გაიზრდება.
- სადავოა, რომ მოძრაობის შეფერხებამ, გზის სიჩქარის შემცირებით ქალაქებში, შეიძლება შეამციროს საგზაო შემთხვევების სიხშირე და სიმძიმე.
საცობების უარყოფითი გავლენა
მოძრაობის გადატვირთვას აქვს მრავალი უარყოფითი ეფექტი.
- მძღოლებისა და მგზავრების დროის დაკარგვა („შესაძლებლობის ღირებულება“). როგორც არაპროდუქტიული საქმიანობა ადამიანების უმეტესობისთვის, შეშუპება ამცირებს რეგიონის ეკონომიკურ ჯანმრთელობას.
- შეფერხებები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დაგვიანებით ჩამოსვლა სამუშაოზე, შეხვედრებზე და განათლებაზე, რაც გამოიწვევს ბიზნესის დაკარგვას, დისციპლინურ მოქმედებებს ან სხვა პირად ზარალს.
- მოგზაურობის დროის ზუსტად პროგნოზირების შეუძლებლობა, რაც იწვევს მძღოლებს უთმობენ უფრო მეტ დროს მგზავრობას „ყოველ შემთხვევაში“ და ნაკლებ დროს პროდუქტიულ აქტივობებზე.
- ნარჩენი საწვავი ზრდის ჰაერის დაბინძურებას და ნახშირორჟანგის გამოყოფას უმოქმედობის, აჩქარებისა და დამუხრუჭების გაზრდის გამო.
- სატრანსპორტო საშუალებების ცვეთა და ცვეთა ტრაფიკში უმოქმედობისა და ხშირი აჩქარებისა და დამუხრუჭების შედეგად, რაც იწვევს უფრო ხშირ შეკეთებას და შეცვლას.
- სტრესული და იმედგაცრუებული მძღოლები, რაც ხელს უწყობს საგზაო გაბრაზებას და მძღოლების ჯანმრთელობის დაქვეითებას.
- დაბლოკილმა მოძრაობამ შეიძლება ხელი შეუშალოს სასწრაფო დახმარების მანქანების გადაადგილებას მათი დანიშნულების ადგილამდე, სადაც ისინი სასწრაფოდ არის საჭირო.
- გადატვირთული მთავარი არტერიებიდან მეორეხარისხოვან გზებსა და გვერდით ქუჩებზე გადასასვლელი ეფექტი, როგორც ალტერნატიული მარშრუტების მცდელობა („ვირთხა სირბილი“), რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს უბნის კეთილმოწყობაზე და უძრავი ქონების ფასებზე.
- შეჯახების მაღალი შანსი მჭიდრო მანძილისა და მუდმივი გაჩერებისა და წასვლის გამო.
როგორ შემცირდეს საცობები
ტრაფიკის შემცირება შესაძლებელია შემცირდეს შემდეგი კონტრმეზომებით.
ა. საგზაო ინფრასტრუქტურა
- შეერთების გაუმჯობესება:
- ხარისხობრივი განცალკევება, ხიდების (ან, ნაკლებად ხშირად, გვირაბების) გამოყენებით, რომლებიც ათავისუფლებს მოძრაობებს სხვა გადაკვეთის მოძრაობებისთვის გაჩერებისგან.
- პანდუსების სიგნალიზაცია, „წვეთოვანი კვების“ გაერთიანება საგზაო მოძრაობის სიგნალების მეშვეობით გადატვირთულ მაგისტრალის ტიპის გზატკეცილზე.
- კვანძების შემცირება:
- ლოკალური ექსპრეს ზოლები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ზოლებს, რომლებიც გვერდის ავლით შეერთების ზონებს რამპზე და გარეთ.
- შეზღუდული მისასვლელი გზა, გზები, რომლებიც ზღუდავს სავალი ნაწილის ტიპსა და რაოდენობას მათი სიგრძის გასწვრივ.
- შექცევადი ზოლები, სადაც მაგისტრალის გარკვეული მონაკვეთები მოქმედებენ საპირისპირო მიმართულებით კვირის დღის(ებ)ის სხვადასხვა დროს, ასიმეტრიული მოთხოვნილების შესატყვისად. ეს ქმნის შეჯახების პოტენციალს, თუ მძღოლები ვერ შეამჩნევენ მიმართულების მაჩვენებლების ცვლილებას. ეს შეიძლება კონტროლდებოდეს ცვლადი შეტყობინების ნიშნებით ან მოძრავი ფიზიკური განცალკევებით.
- ცალკეული ზოლები მომხმარებელთა კონკრეტული ჯგუფებისთვის (ჩვეულებრივ, უფრო მაღალი ხალხის გამტარუნარიანობის მიზნით ნაკლები მანქანებით):
- ავტობუსის ზოლები, როგორც ავტობუსების სისტემის ნაწილი.
- ექსპრეს ფასიანი ზოლები.
- HOV ზოლები, სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, რომლებსაც აქვთ მინიმუმ სამი (ზოგჯერ სულ მცირე, ორი) მხედარი, რომელიც განკუთვნილია ავტობანის წახალისებისთვის:
- ჩახშობა, ექსპრომტი ავტოსადგომი HOV წვდომის წერტილებში ავტოსტოპით ან გადახდის საფუძველზე.
- საბაზრო შეკრება მძღოლისთვის წინასწარ შეთანხმებული ფინანსური წახალისებით.
ბ. ურბანული დაგეგმვა და დიზაინი
ქალაქის დაგეგმვასა და ურბანული დიზაინის პრაქტიკას შეიძლება დიდი გავლენა ჰქონდეს მომავალი ტრაფიკის გადატვირთვის დონის დონეზე, თუმცა მოკლევადიანი ცვლილებებისთვის ისინი აქტუალურია.
- ქსელის გეგმები, მათ შორის გაერთიანებული ქსელის გზის ქსელის გეომეტრია, ვიდრე ხის მსგავსი ქსელის ტოპოლოგია, რომელიც განშტოდება ჩიხებში (რაც ამცირებს ადგილობრივ ტრაფიკს, მაგრამ ზრდის საერთო დისტანციებს და ხელს უშლის ფეხით სიარულს დაკავშირების შემცირებით). ეს თავიდან აიცილებს მოძრაობის კონცენტრაციას მცირე რაოდენობის არტერიულ გზებზე და საშუალებას აძლევს მეტი მოგზაურობის განხორციელებას მანქანის გარეშე.
- ზონირების კანონები, რომლებიც ხელს უწყობენ შერეული გამოყენების განვითარებას, რაც ამცირებს დისტანციას საცხოვრებელ, კომერციულ, საცალო და რეკრეაციულ მიმართულებებს შორის და ხელს უწყობს ველოსიპედისა და ფეხით სიარულის წახალისებას. ველოსიპედის მოდალური წილი მტკიცედ არის დაკავშირებული ადგილობრივი ველოსიპედის ინფრასტრუქტურის ხელმისაწვდომობასთან.
- უმანქანო ქალაქები, მანქანების მსუბუქი ქალაქები და ეკო-ქალები, რომლებიც შექმნილია მოსახლეობის უმეტესობისთვის მანქანით მგზავრობის აუცილებლობის აღმოსაფხვრელად.
- ტრანზიტზე ორიენტირებული განვითარება არის საცხოვრებელი და კომერციული ზონები, რომლებიც შექმნილია საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე წვდომის მაქსიმალურად გასაუმჯობესებლად სატრანზიტო სადგურის ან გაჩერების (მატარებლის სადგური, მეტროსადგური, ტრამვაის გაჩერება ან ავტობუსის გაჩერება) უზრუნველყოფით.
გ. მომარაგება და მოთხოვნა
შეშუპება შეიძლება შემცირდეს ან გზის სიმძლავრის გაზრდით (მიწოდებით), ან მოძრაობის შემცირებით (მოთხოვნა). სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს მრავალი გზით, მაგრამ საჭიროა გაითვალისწინოს ლატენტური მოთხოვნა, წინააღმდეგ შემთხვევაში იგი შეიძლება გამოყენებულ იქნას უფრო მკაცრად, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. სიმძლავრის დამატების მიდგომის კრიტიკოსებმა იგი შეადარეს "სიმსუქნესთან ბრძოლას ქამრის გაცემით" (მოთხოვნის აღძვრა, რომელიც მანამდე არ არსებობდა)
მაგალითად, როდესაც იქმნება ახალი ხაზები, მეორედ მანქანაში მყოფმა შინამეურნეობამ, რომელიც დროის უმეტეს ნაწილზე იყო გაჩერებული, შეიძლება ამ მეორე მანქანის გამოყენება ტრანსპორტირებისთვის დაიწყოს. თავის მხრივ, გზის გამტარიანობის შემცირება განხორციელდა, როგორც თავისუფალი არჩევანის მოხსნა, ასევე სამგზავრო ხარჯების და დროის გაზრდა, განსაკუთრებით დიდი ტვირთის დაწესება დაბალი შემოსავლის მქონე მაცხოვრებლებისთვის, რომლებიც სამუშაოდ უნდა გადავიდნენ.
მიწოდების გაზრდა შეიძლება შეიცავდეს:
- მეტი სიმძლავრის დამატება ბოთლებთან (როგორიცაა მეტი ზოლის დამატება მძიმე მხრების ან უსაფრთხოების ზონების ხარჯზე, ან ადგილობრივი დაბრკოლებების მოხსნით, როგორიცაა ხიდის საყრდენები და გვირაბების გაფართოება).
- მეტი ტევადობის დამატება მთელ მარშრუტზე (ზოგადად მეტი ზოლის დამატებით).
- ახალი მარშრუტების შექმნა.
- ტრაფიკის მართვის გაუმჯობესება.
მოთხოვნის შემცირება შეიძლება შეიცავდეს:
- პარკირების შეზღუდვები, ავტომობილის გამოყენება ნაკლებად მიმზიდველი ხდება პარკირების ფულადი და არაფულადი ხარჯების გაზრდით, უფრო დიდი კონკურენციის შემოღებით შეზღუდული ქალაქის ან გზის სივრცისთვის. ტრანსპორტის დაგეგმვის ექსპერტების უმეტესობა თანხმდება, რომ უფასო პარკინგი ამახინჯებს ბაზარს მანქანით მგზავრობის სასარგებლოდ, რაც ამძაფრებს საცობებს.
- პარკირებისა და მგზავრობის საშუალებები, რომლებიც საშუალებას აძლევს პარკირებას დისტანციურად და გააგრძელონ საზოგადოებრივი ტრანსპორტით ან მგზავრობის გაზიარებით. პარკინგის პარკები ჩვეულებრივ გვხვდება მეტროსადგურებში, ავტომაგისტრალის შესასვლელებში გარეუბნებში და პატარა ქალაქების კიდეებში.
- გზის გამტარუნარიანობის შემცირება, რათა მოძრაობა აიძულოს გადაადგილების სხვა რეჟიმებზე. მეთოდები მოიცავს მოძრაობის დამშვიდებას და საერთო სივრცის კონცეფციას.
- გზის ფასი, თანხის დარიცხვა გზაზე/კონკრეტულ ტერიტორიაზე გარკვეულ დროს, გადატვირთულობის დონეზე ან გზის გარკვეული მომხმარებლებისთვის:
- „Cap and trade“, რომელშიც გზებზე მხოლოდ ლიცენზირებული მანქანებია დაშვებული. ავტომობილის ლიცენზიების შეზღუდული კვოტა გაიცემა ყოველწლიურად და ვაჭრობს თავისუფალ ბაზარზე. ეს იძლევა გარანტიას, რომ მანქანების რაოდენობა არ აღემატება გზის გამტარუნარიანობას და თავიდან აიცილებს დეფიციტის ნეგატიურ ეფექტს, რომელიც ჩვეულებრივ ასოცირდება კვოტებთან. თუმცა, ვინაიდან მანქანებზე მოთხოვნა არაელასტიურია, შედეგი არის ლიცენზიების შესყიდვის გადაჭარბებული ფასები, რაც აფასებს საზოგადოების ქვედა დონეებს.
- გადატვირთული ფასი, სადაც გარკვეული ტერიტორია, როგორიცაა გადატვირთული ქალაქის შიდა ნაწილი, გარშემორტყმულია კორდონით, რომელშიც მანქანით შესვლა მოითხოვს გადახდას. კორდონი შეიძლება იყოს ფიზიკური საზღვარი (ანუ, გარშემორტყმული ფასიანი სადგურებით) ან შეიძლება იყოს ვირტუალური, რომლის აღსრულება ხდება ადგილზე შემოწმების ან კამერების მეშვეობით შესასვლელ მარშრუტებზე. ძირითადი მაგალითებია სინგაპურის ელექტრონული გზების ფასები, ლონდონის საცობების გადასახადის სისტემა, სტოკჰოლმის გადატვირთულობის გადასახადი და მაღალი დატვირთულობის ფასიანი ზოლების გამოყენება, ძირითადად ჩრდილოეთ ამერიკაში.
- გზის სივრცის რაციონირება, სადაც მარეგულირებელი შეზღუდვები ხელს უშლის გარკვეული ტიპის სატრანსპორტო საშუალებების მართვას გარკვეულ გარემოებებში ან გარკვეულ ადგილებში:
- სანომრე ნიშნების შეზღუდვები კვირის დღეების მიხედვით, როგორც ეს პრაქტიკაში გამოიყენება მსოფლიოს რამდენიმე დიდ ქალაქში. ფაქტობრივად, ასეთი ქალაქები კრძალავენ საავტომობილო ფლოტის სხვადასხვა ნაწილს გზებზე კვირის ყოველ დღე. ეს ზომები ძირითადად სმოგთან საბრძოლველად არის დანერგილი, ასევე ამცირებს შეშუპებას. ამ მეთოდის სისუსტე ის არის, რომ მდიდარ მძღოლებს შეუძლიათ მეორე ან მესამე მანქანის შეძენა აკრძალვის გვერდის ავლით.
- ნებართვები, სადაც მხოლოდ გარკვეული ტიპის სატრანსპორტო საშუალებების (როგორიცაა მაცხოვრებლები) შესვლა არის ნებადართული გარკვეულ ტერიტორიაზე, და სხვა ტიპის (როგორიცაა სატრანსპორტო მოძრაობა) აკრძალულია. ზოგიერთმა ქალაქმა დააწესა სრული აკრძალვა სატრანსპორტო საშუალებებზე ქალაქის შიდა რაიონებში, გამონაკლისი მხოლოდ მაცხოვრებლებისთვის, ბიზნესისა და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის.
- პოლიტიკის მიდგომები, რომლებიც, როგორც წესი, ცდილობენ უზრუნველყონ სტრატეგიული ალტერნატივები ან რომლებიც ხელს უწყობენ არსებული ალტერნატივების უფრო მეტ გამოყენებას პოპულარიზაციის, სუბსიდიების ან შეზღუდვების გზით:
- საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობის სტიმული, მოდალური წილების გაზრდა. ამის მიღწევა შესაძლებელია ინფრასტრუქტურის ინვესტიციების, სუბსიდიების, ტრანსპორტის ინტეგრაციის, ფასების სტრატეგიების მეშვეობით, რომლებიც ამცირებს ზღვრული ხარჯების/ფიქსირებული ხარჯების კოეფიციენტებს, გაუმჯობესებული განრიგისა და ავტობუსების უფრო დიდი პრიორიტეტის მეშვეობით მგზავრობის დროის შესამცირებლად, მაგ., ავტობუსის ზოლები ან ავტობუსების სწრაფი ტრანზიტი.
- ველოსიპედის პოპულარიზაცია კანონმდებლობის, ველოსიპედის ობიექტების, სუბსიდიების და ცნობიერების ამაღლების კამპანიების მეშვეობით. ნიდერლანდები ათწლეულების განმავლობაში ატარებს ციკლის მეგობრულ პოლიტიკას და მათი გადაადგილების დაახლოებით მეოთხედი ველოსიპედით ხდება.
- უფრო მოქნილი სამუშაო ადგილის პრაქტიკის ხელშეწყობა რეჟიმის ცვლის ან პიკის გავრცელების გზით.
- ტელეკომუნიკაცია წახალისებულია კანონმდებლობითა და სუბსიდიებით
- ონლაინ შოპინგის აქცია, პოტენციურად ავტომატური მიწოდების ჯიხურებით, რომლებიც ეხმარება გადაჭრას ბოლო მილის პრობლემა და შეამციროს მანქანით განხორციელებული სავაჭრო მოგზაურობები.
დ. ტრაფიკის მართვა
ეგრეთ წოდებული ინტელექტუალური სატრანსპორტო სისტემების გამოყენება, რომლებიც მოძრაობას უხელმძღვანელებენ:
- საგზაო მოძრაობის შესახებ ანგარიშგება რადიოს, GPS და მობილური აპლიკაციების საშუალებით გზის მომხმარებლების რჩევისთვის.
- გზის გასწვრივ დამონტაჟებული ცვლადი შეტყობინებების ნიშნები, რათა აცნობონ გზის მომხმარებლებს.
- ნავიგაციის სისტემები, შესაძლოა დაკავშირებული იყოს მოძრაობის ავტომატურ მოხსენებასთან.
- მუდმივად დამონტაჟებული ტრაფიკის მრიცხველები, რათა უზრუნველყონ ტრაფიკის რაოდენობა რეალურ დროში.
- ავტომაგისტრალის სისტემები, სამომავლო იდეა, რომელსაც შეუძლია შეამციროს უსაფრთხო ინტერვალი მანქანებს შორის (აუცილებელია დამუხრუჭებისთვის საგანგებო სიტუაციებში) და გაზარდოს ავტომაგისტრალის გამტარუნარიანობა 100%-ით, ხოლო მგზავრობის სიჩქარე გაზარდოს.
- პარკირების სახელმძღვანელო და საინფორმაციო სისტემები, რომლებიც უზრუნველყოფენ დინამიურ რჩევებს მძღოლებისთვის უფასო პარკირების შესახებ.
- მოძრაობის მართვის აქტიური სისტემა მძიმე მხრის გასახსნელად, როგორც დამატებითი მოძრაობის ზოლი; ის იყენებს CCTV-ს და VMS-ს, რათა აკონტროლოს და აკონტროლოს ტრაფიკის მიერ დამატებითი ზოლის გამოყენება.
ე. სხვა საწინააღმდეგო ღონისძიებები
- სკოლების გახსნის დრო მოწყობილია პიკის საათებში მოძრაობის თავიდან ასაცილებლად (ზოგიერთ ქვეყანაში, კერძო მანქანების სკოლიდან პიკაპის და მიტოვების ტრაფიკი პიკის საათებში მოძრაობის მნიშვნელოვანი პროცენტია).
- გაითვალისწინეთ მამოძრავებელი ქცევის ხელშეწყობა და აღსრულება. სატრანსპორტო საშუალებების მართვის ისეთმა პრაქტიკამ, როგორიც არის კუდიანი კარიბჭე და ზოლის ხშირი შეცვლა, შეიძლება შეამციროს გზის გამტარუნარიანობა და გაამწვავოს საცობები. ზოგიერთ ქვეყანაში ცნობადობის ამაღლების მიზნით მაგისტრალებზე ნიშნებია განთავსებული, ზოგმა კი კანონმდებლობა დაუფიქრებლად მართვის წინააღმდეგ შემოიღო.
- ვიზუალური ბარიერები მძღოლების ცნობისმოყვარეობის გამო შენელების თავიდან ასაცილებლად. ეს ხშირად მოიცავს უბედურ შემთხვევებს, მოძრაობის შენელებით თუნდაც გზის პირებზე, რომლებიც ფიზიკურად არის გამოყოფილი ავარიის ადგილიდან. ეს ასევე ხშირად ხდება სამშენებლო ობიექტებზე, რის გამოც ზოგიერთმა ქვეყანამ შემოიღო წესები, რომ მაგისტრალის მშენებლობა უნდა მოხდეს ვიზუალური ბარიერის მიღმა.
- სიჩქარის ლიმიტის შემცირება უფრო დაბალი სიჩქარით, რაც საშუალებას აძლევს მანქანებს მიუახლოვდნენ ერთმანეთს, ეს ზრდის გზის გამტარუნარიანობას. გაითვალისწინეთ, რომ ეს ღონისძიება ეფექტურია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანებს შორის ინტერვალი შემცირდება და არა თავად მანძილი. დაბალი ინტერვალები ზოგადად უსაფრთხოა მხოლოდ დაბალი სიჩქარით.
- ზოლის გაყოფა/ფილტრაცია, რომლის დროსაც ზოგიერთი იურისდიქცია საშუალებას აძლევს მოტოციკლებს, სკუტერებსა და ველოსიპედებს იმოგზაურონ მანქანებს, ავტობუსებსა და სატვირთო მანქანებს შორის სივრცეში.
- საგზაო ტვირთების შემცირება ისეთი პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, როგორიცაა ორმაგი პარკინგი ინოვაციური გადაწყვეტილებებით, სატვირთო ველოსიპედების ჩათვლით.