La congestion de la circulation est une condition du transport qui se caractérise par des vitesses plus lentes, des temps de trajet plus longs et une augmentation des files d'attente pour les véhicules. La congestion du trafic sur les réseaux routiers urbains est devenue de plus en plus problématique dans les grandes villes du monde. La congestion du trafic se produit lorsqu'un volume de trafic ou une répartition modale génère une demande d'espace supérieure à la capacité disponible dans la rue. Alors que la demande s'approche de la capacité d'une route (ou des intersections le long de la route), une congestion routière extrême s'installe. Lorsque les véhicules sont complètement arrêtés pendant des périodes, cela conduit à un embouteillage.
Causes des embouteillages
Certaines des causes de la congestion du trafic comprennent:
- Obstacles sur la route provoquant un blocage et une fusion. Il peut s'agir de l'un des éléments suivants:
- Stationnement en double file.
- Travaux routiers.
- Fermeture de voie en raison de travaux publics.
- Route qui se rétrécit.
- Un accident.
- Protestations/manifestations.
- Fermeture de route pour activités politiques, sportives ou autres.
- Surdéveloppement dans les zones où le système de transport en commun est déjà surpeuplé et le réseau routier est inadéquat.
- Trop de voitures sur la chaussée en raison d'options de transport en commun inadéquates ou pour d'autres raisons.
- Trop de camions sur la route en raison de l'insuffisance des possibilités de fret ferroviaire.
- Trop de piétons traversant ne permettant pas aux voitures de tourner.
- Les feux de circulation sont souvent désynchronisés volontairement ou occasionnellement lorsque les ordinateurs fonctionnent mal.
- Temps vert insuffisant.
- Conduite agressive.
Impacts positifs des embouteillages
La congestion du trafic a plusieurs effets positifs.
- La congestion a l'avantage d'encourager les automobilistes à reprogrammer leurs déplacements afin que l'espace routier coûteux soit pleinement utilisé pendant plus d'heures par jour.
- La réponse standard à la congestion consiste à étendre l'espace routier d'une manière ou d'une autre, peut-être en élargissant une route existante ou en ajoutant une nouvelle route, un pont ou un tunnel. Cependant, cela pourrait bien entraîner une augmentation du flux de trafic, autrement connu sous le nom de demande induite, provoquant l'apparition de congestion ailleurs. De plus, le paradoxe de Braess montre que l'augmentation de la capacité routière peut aggraver la congestion, même si la demande n'augmente pas.
- Il a été avancé que la congestion du trafic, en réduisant la vitesse des routes dans les villes, pourrait réduire la fréquence et la gravité des accidents de la route.
Impacts négatifs des embouteillages
La congestion du trafic a un certain nombre d'effets négatifs.
- Perte de temps des automobilistes et des passagers (« coût d'opportunité »). En tant qu'activité non productive pour la plupart des gens, la congestion réduit la santé économique régionale.
- Les retards, qui peuvent entraîner une arrivée tardive pour l'emploi, les réunions et l'éducation, entraînant une perte d'activité, des mesures disciplinaires ou d'autres pertes personnelles.
- Incapacité à prévoir avec précision le temps de trajet, ce qui conduit les chauffeurs à consacrer plus de temps aux déplacements « au cas où » et moins de temps aux activités productives.
- Gaspillage de carburant augmentant la pollution de l'air et les émissions de dioxyde de carbone en raison de l'augmentation de la marche au ralenti, de l'accélération et du freinage.
- Usure des véhicules due à la marche au ralenti dans la circulation et aux accélérations et freinages fréquents, entraînant des réparations et des remplacements plus fréquents.
- Automobilistes stressés et frustrés, encourageant la rage au volant et la santé réduite des automobilistes.
- Le trafic bloqué peut gêner le passage des véhicules d'urgence se rendant à leurs destinations où ils sont nécessaires de toute urgence.
- Effet de contagion des artères principales encombrées vers les routes secondaires et les rues secondaires à mesure que des itinéraires alternatifs sont tentés ("rat running"), ce qui peut affecter les commodités du quartier et les prix de l'immobilier.
- Risque accru de collisions en raison d'un espacement restreint et d'arrêts et de départs constants.
Comment réduire les embouteillages
La congestion du trafic peut être réduite par les contre-mesures suivantes.
une. Infrastructure routière
- Améliorations des jonctions :
- Séparation de niveau, utilisant des ponts (ou, moins souvent, des tunnels) libérant les mouvements de l'arrêt pour d'autres mouvements de traversée.
- Signalisation de rampe, `` alimentation goutte à goutte '' fusionnant le trafic via des feux de circulation sur une chaussée de type autoroute encombrée.
- Réduction des jonctions :
- Voies express locales, offrant des voies de transit qui contournent les zones d'accès et de sortie de jonction.
- Route à accès limité, routes qui limitent le type et le nombre d'entrées sur leur longueur.
- Voies réversibles, où certaines sections d'autoroute fonctionnent dans la direction opposée à différents moments du ou des jours de la semaine, pour répondre à la demande asymétrique. Ceux-ci présentent un potentiel de collisions, si les conducteurs ne remarquent pas le changement des indicateurs de direction. Cela peut être contrôlé par des panneaux à message variable ou par une séparation physique mobile.
- Voies séparées pour des groupes d'utilisateurs spécifiques (généralement dans le but d'augmenter le débit de personnes avec moins de véhicules) :
- Voies réservées aux autobus dans le cadre d'un réseau de voies réservées aux autobus.
- Voies express à péage.
- Voies VMO, pour les véhicules d'au moins trois (parfois au moins deux) usagers, destinées à favoriser le covoiturage :
- Slugging, covoiturage impromptu aux points d'accès VMO, en stop ou payant.
- Covoiturage basé sur le marché avec des incitations financières pré-négociées pour le conducteur.
b. Urbanisme et design
Les pratiques d'urbanisme et de conception urbaine peuvent avoir un impact énorme sur les niveaux de congestion routière future, bien qu'elles soient d'une pertinence limitée pour les changements à court terme.
- Plans de grille comprenant une géométrie de réseau routier à grille fusionnée, plutôt qu'une topologie de réseau arborescente qui se ramifie en culs-de-sac (qui réduisent le trafic local, mais augmentent les distances totales parcourues et découragent la marche en réduisant la connectivité). Cela évite la concentration du trafic sur un petit nombre d'artères et permet d'effectuer plus de trajets sans voiture.
- Les lois de zonage qui encouragent le développement à usage mixte, ce qui réduit les distances entre les destinations résidentielles, commerciales, commerciales et récréatives et encourage le vélo et la marche. La part modale du vélo est fortement associée à la disponibilité d'infrastructures cyclables locales.
- Villes sans voiture, villes légères et éco-villes conçues pour éliminer le besoin de se déplacer en voiture pour la plupart des habitants.
- Les aménagements axés sur le transport en commun sont des zones résidentielles et commerciales conçues pour maximiser l'accès aux transports en commun en offrant une station ou un arrêt de transport en commun (gare de train, station de métro, arrêt de tramway ou arrêt de bus).
c. L'offre et la demande
La congestion peut être réduite soit en augmentant la capacité routière (offre), soit en réduisant le trafic (demande). La capacité peut être augmentée de plusieurs façons, mais doit tenir compte de la demande latente, sinon elle peut être utilisée plus fortement que prévu. Les détracteurs de l'approche de l'augmentation de la capacité l'ont comparée à «lutter contre l'obésité en lâchant sa ceinture» (induisant une demande qui n'existait pas auparavant).
Par exemple, lorsque de nouvelles voies sont créées, les ménages possédant une deuxième voiture qui était garée la plupart du temps peuvent commencer à utiliser cette deuxième voiture pour se déplacer. La réduction de la capacité routière a, à son tour, été accusée de supprimer le libre choix ainsi que d'augmenter les coûts et les temps de déplacement, imposant un fardeau particulièrement lourd aux résidents à faible revenu qui doivent se rendre au travail.
L'augmentation de l'offre peut inclure:
- Augmenter la capacité aux goulots d'étranglement (par exemple en ajoutant plus de voies au détriment des accotements ou des zones de sécurité, ou en supprimant les obstacles locaux tels que les supports de pont et l'élargissement des tunnels).
- Ajouter plus de capacité sur l'ensemble d'un itinéraire (généralement en ajoutant plus de voies).
- Création de nouveaux itinéraires.
- Améliorations de la gestion du trafic.
La réduction de la demande peut inclure:
- Restrictions de stationnement, rendant l'utilisation des véhicules à moteur moins attrayante en augmentant les coûts monétaires et non monétaires du stationnement, introduisant une plus grande concurrence pour un espace urbain ou routier limité. La plupart des experts en planification des transports s'accordent à dire que le stationnement gratuit fausse le marché en faveur des déplacements en voiture, aggravant la congestion.
- Des aménagements de parking relais permettant le stationnement à distance et permettant la poursuite en transports en commun ou en covoiturage. Les parkings relais se trouvent généralement dans les stations de métro, les entrées d'autoroute dans les zones suburbaines et à la périphérie des petites villes.
- Réduction de la capacité routière pour forcer le trafic vers d'autres modes de déplacement. Les méthodes comprennent l'apaisement de la circulation et le concept d'espace partagé.
- Tarification routière, tarification de l'accès à une route/zone spécifique à certains moments, niveaux de congestion ou pour certains usagers de la route :
- "Cap and trade", dans lequel seules les voitures immatriculées sont autorisées sur les routes. Un quota limité de permis de voiture est délivré chaque année et négocié sur le marché libre. Cela garantit que le nombre de voitures ne dépasse pas la capacité routière tout en évitant les effets négatifs des pénuries normalement associées aux quotas. Cependant, comme la demande de voitures a tendance à être inélastique, il en résulte des prix d'achat exorbitants pour les licences, ce qui exclut les niveaux inférieurs de la société.
- Tarification de la congestion , où une certaine zone, comme la partie intérieure d'une ville congestionnée, est entourée d'un cordon dans lequel l'entrée avec une voiture nécessite un paiement. Le cordon peut être une frontière physique (c'est-à-dire entourée de stations de péage) ou il peut être virtuel, l'application se faisant via des contrôles ponctuels ou des caméras sur les voies d'entrée. Les principaux exemples sont la tarification routière électronique de Singapour, le système de péage urbain de Londres, la taxe de congestion de Stockholm et l'utilisation de voies à péage à forte occupation, principalement en Amérique du Nord.
- Rationnement de l'espace routier, où des restrictions réglementaires empêchent certains types de véhicules de circuler dans certaines circonstances ou dans certaines zones :
- Restrictions de plaque d'immatriculation basées sur les jours de la semaine, telles qu'elles sont pratiquées dans plusieurs grandes villes du monde. En effet, ces villes interdisent une partie différente du parc automobile des routes chaque jour de la semaine. Principalement introduites pour lutter contre le smog, ces mesures réduisent également la congestion. Une faiblesse de cette méthode est que les conducteurs plus riches peuvent acheter une deuxième ou une troisième voiture pour contourner l'interdiction.
- Permis, où seuls certains types de véhicules (tels que les résidents) sont autorisés à entrer dans une certaine zone, et d'autres types (tels que le trafic de transit) sont interdits. Certaines villes ont imposé une interdiction complète des véhicules à moteur dans les quartiers intérieurs de la ville, avec des exemptions uniquement pour les résidents, les entreprises et les personnes handicapées.
- Les approches politiques, qui tentent généralement de fournir des alternatives stratégiques ou qui encouragent une plus grande utilisation des alternatives existantes par le biais de promotions, de subventions ou de restrictions :
- Incitations à utiliser les transports en commun, augmentant les parts modales. Cela peut être réalisé grâce à des investissements dans les infrastructures, des subventions, l'intégration des transports, des stratégies de tarification qui réduisent les ratios coût marginal/coût fixe, des horaires améliorés et une plus grande priorité pour les bus afin de réduire le temps de trajet, par exemple, les voies réservées aux bus ou le transport rapide par bus.
- Promotion du cyclisme par la législation, les aménagements cyclables, les subventions et les campagnes de sensibilisation. Les Pays-Bas mènent des politiques respectueuses du vélo depuis des décennies et environ un quart de leurs déplacements se font à vélo.
- Promotion de pratiques plus flexibles sur le lieu de travail, soit par transfert de mode, soit par étalement des périodes de pointe.
- Le télétravail encouragé par la législation et les subventions
- Promotion des achats en ligne, potentiellement avec des cabines de livraison automatisées aidant à résoudre le problème du dernier kilomètre et à réduire les trajets d'achat effectués en voiture.
ré. Gestion du trafic routier
Utilisation de systèmes de transport dits intelligents, qui guident le trafic:
- Signalement du trafic, via radio, GPS et applications mobiles, pour conseiller les usagers de la route.
- Panneaux à messages variables installés le long de la chaussée, pour avertir les usagers de la route.
- Systèmes de navigation, éventuellement couplés à des rapports de trafic automatiques.
- Compteurs de trafic installés en permanence, pour fournir des comptages de trafic en temps réel.
- Les systèmes routiers automatisés, une idée future qui pourrait réduire l'intervalle de sécurité entre les voitures (requis pour le freinage en cas d'urgence) et augmenter la capacité des autoroutes jusqu'à 100 % tout en augmentant les vitesses de déplacement.
- Systèmes de guidage et d'information de stationnement fournissant des conseils dynamiques aux automobilistes sur la gratuité du stationnement.
- Système de gestion active du trafic pour ouvrir la bande d'arrêt d'urgence comme voie de circulation supplémentaire ; il utilise CCTV et VMS pour contrôler et surveiller l'utilisation de la voie supplémentaire par le trafic.
e. Autres contre-mesures
- Horaires d'ouverture des écoles aménagés pour éviter le trafic aux heures de pointe (dans certains pays, le trafic de ramassage et de dépose dans les écoles de voitures privées représente des pourcentages importants du trafic aux heures de pointe).
- Envisager la promotion et l'application du comportement au volant. Les pratiques de conduite telles que le talonnage et les changements de voie fréquents peuvent réduire la capacité d'une route et exacerber les embouteillages. Dans certains pays, des panneaux sont placés sur les autoroutes pour sensibiliser le public, tandis que d'autres ont introduit une législation contre la conduite inconsidérée.
- Barrières visuelles pour empêcher les conducteurs de ralentir par curiosité. Cela inclut souvent des accidents, avec un ralentissement de la circulation même sur des bords de route physiquement séparés du lieu de l'accident. Cela a également tendance à se produire sur les chantiers de construction, c'est pourquoi certains pays ont introduit des règles selon lesquelles la construction d'autoroutes doit avoir lieu derrière une barrière visuelle.
- Les réductions de limite de vitesse avec des vitesses inférieures permettant aux voitures de se rapprocher, cela augmente la capacité d'une route. Notez que cette mesure n'est efficace que si l'intervalle entre les voitures est réduit, pas la distance elle-même. Les petits intervalles ne sont généralement sûrs qu'à basse vitesse.
- Séparation/filtrage des voies, dans lesquelles certaines juridictions autorisent les motos, les scooters et les vélos à circuler dans l'espace entre les voitures, les bus et les camions.
- Réduction du fret routier en évitant les problèmes tels que le double stationnement grâce à des solutions innovantes telles que les vélos cargo.